再次使用碼錶記錄

很久沒有用碼錶紀錄了，因為登山車的感應磁鐵不見了，所以騎登山車都沒掛碼錶。

腳傷之後，其實去年７月底左右就又開始騎單車了，只能說現代醫術真的太發達了，骨折不到半年就能跑跑跳了，但還是持續的復健，免得走路姿勢怪異。

去年都是騎河濱，今年才開始騎觀音山，公路車還是感覺毛毛的，不是因為上卡，是因為心理障礙。

這個40幾公里的路線，以前公路車常騎大約都在２小時左右完成，騎巧克力胎登山車，還真的有點吃力，台北橋下折返時就已經很有感了，轉數也慢了5~10左右，時間也多了半個小時，這是理所當然，公路車只有一半重，騎時風阻又相對低，胎壓又高了快一倍。

因為有預計要在台北橋那折返，所以有控制不要讓心跳飆高，心跳帶也用了快十年，基本上也知道怎麼壓心跳了。

這個應該只能算低有氧，TAKO 在戶外平路大多也只能練低有氧和高有氧，因為路上要閃的東西一大堆，無氧只能在山路用間歇的方式，其實GARMIN說明書裡都有說明規則，只要秒數和強度到達紀錄就會自動歸類了。

河濱要練高有氧，速度要拉到30，這在河濱是很容易出事的，注意力要非常集中才行，所以TAKO只能選風大的日子來練高有氧，大逆風時空阻力大，速度在20~25就可以達到高有氧，風大的日子河濱人也會較少。

河濱轉數，一般低標都在80，風大的逆風段低標才會設100，轉數100通常我都會降檔，不然時速會超過30，危險，壞處就是有人會追兔子，追過後，不知是體力不夠還是想玩，擋在前面，很煩 =_=

今天時速跳針了，跳到176去了，這類狀況常見，可以改紀錄，但很麻煩，就都放著不管，沒有進行很專業的訓練，就無所謂了，看個大概。

沒有功率計，真的差很多，不知道當前的輸出功率，就沒辦法配置每個路段點的要輸出的功率，其實TAKO用功率計，是為了防止騎常途時在半路體力耗盡，以往騎超過100公里時，都在回程大約到一半時就感覺到無力感，雖然還能騎，但整個速度已經掉下來了，迴轉數也辦法維持在最基本的80。

功率計，一直就很想買，但價格實在太高了，買公路車時發現店家屯了一組新型的，加上又買了很難賣的鋁車，就砍了大刀，功率計就用了很優惠的價格購入了。

最後，TAKO的車，就很一般平民級的而已，座墊、把手、輪組、卡踏都是延用前一台車的。