2024年1月18日 星期四

騎行小眉角

 手會麻

上、下、橫把位要經常變換,不要再同一把位握太久。

虎口、姆指肉墊、小指肉墊,要交互替換去握或靠,同樣不要握靠太久。.


腳會麻

有上卡就是踩踏方式錯誤,多練單腳踩,腳底不管幾點鐘方向,就是死死的黏在踏板上不能有虛浮感。

腳掌不要用力施加力量於踏板上,施力控製點是在髖關節。


腳指會痛

鞋子不合無解,換鞋子先。

腳底沒有完全水平密合於踏板,上卡容易發現問題點好矯正,剪硬鞋墊塞鞋子裡,軟鞋墊效果差。

腳向鞋前面滑動,鞋軟性物質到鞋前端去擋。


屁股痛或單邊痛

座墊彈性疲乏,無解,換新的先。

車褲沒穿好,請上原廠或賣家查要怎麼穿,有些車褲要對齊的關鍵點不一樣,要問清楚。

配合踏頻讓身體微微搖擺,實現不停的轉移左右的重心來減輕屁股的下壓力,或是握手的其中一手微微的減輕支撐力,讓身體重心移到另一邊去。

兩邊都痛時,就變換一下把位騎個幾分,或站起來慢抽車1分鐘。


減緩體力消耗

不要做無謂的是來加速體力的流失,雖然只是不起來的幾個動作,但幾個小時累積下來讓人爆掉一點都不會感到意外的。

不要玩無謂的間歇,沒事不要高速抽車及站起來抽,保持穩定搖榥不要太大的騎姿,加速或爬坡及大輸出時身體重心不要向前𩑭,手不要用力去撐或用力握握把,肩要放鬆,騎車時不要做出痛苦的表情。


功率訓練 Zone 2 endurance 30min

周一表定休息日,周二和周三忙著算圖,只有一台電腦一個人,有3萬張的圖要搞定,只能先把訓練放一邊了,後面幾天再補回來。今天,有點空閒,所以只騎了簡單的Z2,再不騎就會退步了,踩個Z2維持住體能也好。

這課表就很單純的Z2而已,前面就先以踏頻80先熱機一下,後面主菜30分的Z2就拉到90轉,這個要配合著音樂,不然踏頻很容易就會掉下來,聽音樂跟著節奏,尤其是快節奏的會讓人有一種很HIGH的感覺,不知不覺就騎完了。









2024年1月14日 星期日

環小台北

連三天因為有點小忙,所以沒有做功率訓練,加上星期天今天又起的比較晚,所以中午才外騎,會選小台北是因為時間相對短一點,中午河濱人也少一點,不過回程還是遇到了一堆人。

今天的騎行還算都有在預定中,去程的路段都保持在Z2,逆風段也有控製著輸出不要超過Z3,爬坡段很短坡緩只有不到4公里所以就控製在Z4。

今日的踏頻也在預定之內,儘量拉到90上,爬坡由於都用輕齒比,所以踏頻也很順利的就拉起來,不過今天爬坡換擋的有點頻繁,有點煩,不是很愛變速一直變來變去。

今天總共停了三次,第一次爬坡時蟲跑到臉上,以為是汗水擦了一下那手感不對,就停下來用水壼的水洗臉了,第二次是去裝水,第三次是支架又掛了,下坡時一直有雜音找不出來,到了快到大稻埕才斷掉分屍。

膠今天吃了兩條,第一條是要出河濱到福德坑馬路那段上吃的,第二條是在進河濱水門前吃的,快要到快樂前肚子就有餓的感覺,因為快到家了,所以就沒再吃第三條,吃的間隔大約1小時,所以膠還是50分吃一條比較保險,固體的食物下周應該就會到,假日再試試看要怎麼搭比較好。

總結:
假日長距離有氧很重要,天氣好每周至少要來一次,西濱路太糟風沙大車會很髒,能免就免。
要按表操課不要偷懶,不要燥進,千萬不要減肥,管好自己的嘴。



 








2024年1月10日 星期三

MyWhoosh - Bruges

今天在熱身時就發生小腿痠痠痠的,而且狀況持續很久,感覺可能是天氣太冷了,腿一直熱不起來,看一下時間,可能會不夠,就放棄了今天預天定的課表,輕鬆騎就好。

騎了半小時後還是感覺不對勁,該不會是藥的副作用,又或者中午吃過量消化不良,踩了快一小時就放棄了不踩了,免得受傷。






2024年1月9日 星期二

功率訓練 Endurace 8's

The primary goal of endurance training is to improve your ability to preserve glycogen. The more efficient you are in your fuel source, the more energy you will have for the finale.

Aerobic Endurance workouts are aimed at improving your efficiency at lower intensity levels. You are training your muscles to access fat as its primary fuel source and preserve your precious glycogen stores for the finale.
After warming up, you will be completing 3 x 8min aerobic efforts with 3min recovery.

耐力訓練的主要目標是提高您保存糖原的能力。您在燃料來源上越有效率,最後階段就會有更多能量。
有氧耐力訓練旨在提高您在較低強度水平上的效率。您訓練肌肉以將脂肪作為其主要燃料來源,並保留寶貴的糖原儲存以供最後階段使用。
在熱身後,您將完成3次8分鐘的有氧努力,每次努力後有3分鐘的休息。

六日有點操里程數也有點高,所以周一就休息沒有排輕鬆騎,簡單的做了地面運動而已,是不是要買個電子跳繩來用?

今日天的課表是有氧,踩踏經幾個月的練習及校正後也逐漸的穩定了,要開始慢慢把踏頻拉高了,今天90踏頻還算勉強及格,只是中間的休息習慣性的降了踏頻,下次要注意不要讓踏頻掉下來。

長途騎行,還是得維持在高踏頻才行,這樣齒比才不會太重,有利於加速,尤其是逆風段。

Z3有氧高踏頻目前練的不夠,考慮可以加10分鐘到暖身段。

總結:

目前還是照預定提升FTP及爬坡訓練為主,西濱100只是拿來當有氧訓練,不要太過於在意成績,4小時左右就滿足了,不要三心二意去跑平路的課表。

照表操課不要偷懶,飲食節制,不要燥進,管好自己的嘴。








2024年1月8日 星期一

糖原


The primary goal of endurance training is to improve your ability to preserve glycogen. The more efficient you are in your fuel source, the more energy you will have for the finale.
Aerobic Endurance workouts are aimed at improving your efficiency at lower intensity levels. You are training your muscles to access fat as its primary fuel source and preserve your precious glycogen stores for the finale.
After warming up, you will be completing 3 x 8min aerobic efforts with 3min recovery.

耐力訓練的主要目標是提高您保存糖原的能力。您在燃料來源上越有效率,最後階段就會有更多能量。
有氧耐力訓練旨在提高您在較低強度水平上的效率。您訓練肌肉以將脂肪作為其主要燃料來源,並保留寶貴的糖原儲存以供最後階段使用。
在熱身後,您將完成3次8分鐘的有氧努力,每次努力後有3分鐘的休息。
User
請問  preserve glycogen 在單車功率訓練中指的是什麼?謝謝
ChatGPT
在單車功率訓練中,保留糖原指的是在長時間的持續運動中,努力訓練肌肉以更有效率地利用脂肪等其他能量來源,從而延緩糖原(一種儲存在肌肉中的能量來源)的消耗。這可以使運動者在比賽或長途騎行等需要較長時間耐力的活動中,延長糖原的使用,延遲疲勞的出現,從而有更多的能量來支撐最後的比賽或訓練階段。
User
請問 glycogen 在單車功率訓練中指的是什麼?
ChatGPT
在單車功率訓練中,糖原指的是一種多醣類(碳水化合物)的儲存形式,通常存儲在肌肉和肝臟中。它是身體在需要能量時能夠快速利用的主要能量來源之一。在長時間的運動中,例如單車騎行,糖原是肌肉使用的重要燃料之一。訓練可以幫助身體更有效地利用糖原,延緩其消耗,使運動者能夠在長時間的活動中保持較高的能量水平。
User
請問肌肉中儲存的多醣類,在單車騎行的過程中,何時會被運用到?如果用完了會有什麼後果?
ChatGPT
肌肉中儲存的多醣類,即糖原,在單車騎行過程中會在身體需要能量時被利用。當你進行高強度運動、長時間持續的訓練或比賽時,身體會利用糖原來提供能量。
如果肌肉中儲存的糖原被用盡,後果可能包括:
疲勞感增加: 無法提供足夠的能量,可能會感到疲憊和力不從心。
效能下降: 沒有足夠的燃料支持肌肉運動,你的表現可能會下降,速度減慢,力量降低。
體力不支: 在長時間的訓練或比賽中,用盡糖原可能會導致體力不支,無法持續高強度的運動。
倦怠感: 體內能量不足可能導致精神和身體上的倦怠感,影響動力和專注力。
因此,在長時間的單車騎行中,保持適當的營養攝取、訓練有助於提高肌肉對燃料的利用效率、以及充足的補給和恢復時間都是重要的,可以延緩糖原用盡所帶來的負面影響。
User
請問,肌肉中的醣原在騎行的過程中該如何補充?補充的速率為何?
ChatGPT
肌肉中的糖原可以通過多種方式在騎行過程中進行補充:
攝取碳水化合物飲料或能量食物: 在騎行期間攜帶碳水化合物飲料或食物,像能量棒、能量膠或水果,這些都可以提供身體需要的碳水化合物,有助於補充糖原。
定期攝取能量: 按照訓練強度和騎行時間的需要,在進行長時間騎行時,定期攝取碳水化合物來提供能量,這有助於維持肌肉糖原的水平。
補充速率取決於多個因素,包括你的身體狀況、騎行的強度和持續時間等。通常來說,定期攝取碳水化合物是最有效的方法,以維持肌肉中糖原的水平。在長時間的騎行中,每小時攝取約30-60克碳水化合物是一個常見的建議範圍。根據個人的需要和身體反應,可能需要進行調整。
除了補充碳水化合物,訓練時期的飲食和確保足夠的水分攝取也很重要,這些都可以影響糖原的補充速率和身體的表現。
User
請問,單車騎行中,何種的脂肪會被拿來當燃料使用?使用的時間有多長?
ChatGPT
在單車騎行中,身體會利用體內的脂肪作為燃料來源。這些脂肪主要來自體內脂肪組織,包括皮下脂肪和內臟脂肪等。
脂肪作為能量來源通常在低至中等強度的運動中被使用。當你進行長時間的低強度騎行(例如長途騎行或輕鬆的訓練)時,身體主要依賴脂肪來提供能量。
使用脂肪作為主要能量來源的時間取決於多個因素,包括個人的身體狀況、騎行的強度、持續時間和訓練水平。一般來說,在較低強度的運動中,身體會更多地依賴脂肪提供能量,而在高強度訓練或比賽中,身體則更多地依賴糖原。
這種使用脂肪作為主要燃料的情況可能持續數小時,如果是長時間低強度的運動,甚至可能持續更長的時間。但隨著運動強度的提高,身體可能會轉而更多地依賴糖原,因為糖原可以提供更快速的能量。
因此,在單車騎行中,身體會根據運動強度和持續時間以及個人身體狀況而靈活地利用脂肪和糖原作為能量來源。
User
請問,在單車騎行車如何來判斷目前是使用脂肪或醣原來做為燃料?有沒有什麼明顯的生理特徵?
ChatGPT
在單車騎行中,很難直接觀察身體正在使用脂肪還是糖原作為主要燃料。然而,有一些指標和生理特徵可以幫助你大致判斷目前身體使用的能量來源:
心率: 在低至中等強度的運動下,身體更傾向於使用脂肪作為能量來源。當你以較低的心率進行運動時,更可能正在主要使用脂肪為燃料。然而,這不是一個絕對的指標,因為其他因素也會影響心率。
運動強度: 較低的運動強度通常意味著更多地依賴脂肪作為燃料。高強度的運動,特別是高強度間歇訓練,可能更多地依賴糖原。
持久力: 如果你可以持續較長時間的運動而不感到疲勞,可能表示你的身體在主要使用脂肪為能量來源。這是因為脂肪可以提供較為持久的能量,而糖原的消耗速率更快。
輕松的呼吸: 較低強度運動時,你可能會感到呼吸較輕鬆,不那麼急促。這可能暗示身體主要依賴脂肪作為能量來源。
脂肪燃燒效率: 通常需要時間和訓練,身體才能更有效地利用脂肪作為燃料。訓練適應後,身體可以更有效地使用脂肪來支撐較高強度的運動。
請注意,這些特徵並非絕對準確,而且會因人而異。最好的方法是通過實驗和觀察,了解自己在不同強度和持續時間下身體的反應,以及如何更有效地管理能量來源。
User
請問,單車騎行及功率訓練中如何才能那身體的脂肪燃燒效率更高?
ChatGPT
要提高身體的脂肪燃燒效率,可以考慮以下幾點:
有氧訓練: 進行持續的有氧運動,像是長時間的單車騎行,有助於訓練身體更有效地利用脂肪作為主要燃料。這樣的訓練會促進身體改善脂肪代謝的能力。
低強度訓練: 在低至中等強度的訓練中,身體更傾向於使用脂肪作為能量來源。這可以包括輕鬆的騎行或有氧運動,以提高身體利用脂肪的能力。
長時間運動: 進行較長時間的持續運動可以激發身體對脂肪的利用能力。長時間的訓練有助於身體在運動中更多地依賴脂肪作為燃料。
間歇訓練: 一些間歇性的高強度訓練也可以提高身體對脂肪的利用效率。這樣的訓練可以提高代謝速率,使得在低強度時更多地依賴脂肪作為能量來源。
飲食調整: 適當的飲食也是提高脂肪燃燒效率的重要因素。確保攝取足夠的健康脂肪、控制碳水化合物攝取、適量攝取蛋白質和營養均衡的飲食有助於身體更有效地利用脂肪。
持之以恆: 脂肪燃燒效率的提高需要時間和持續的訓練。持之以恆地進行適當強度和持續時間的訓練是提高身體脂肪代謝效率的關鍵。
訓練適應可能會因人而異,建議在訓練過程中持續評估和調整,找到最適合個人的訓練方法以提高身體的脂肪燃燒效率。

2024年1月6日 星期六

復興空廚

今天本來就預計強度會比較高,但卻超乎我的想像,大稻埕到廖添丁雖然可以跟上,但已經使用過太多次的高輸出了,這樣跟上去最後扣答用光我就會爆掉,雖然預計到空廚高輸出扣達可能剛好用光,但回程我就完蛋了會很痛苦,於是之後到空廚的行程,我就照自己的節奏,不去跟車保持在不要超過Z3的騎法。

真的是跟不上年輕人的節奏,還要再加練,光紅灯起步我就輸了,沒辦法一下那麼大的輸出,只能緩緩的把速度慢慢拉上去,然後就被海放了。

今天心跳又飆高了到203,不過還是歸類在跳針,因為是從160左右猛一下跳到203。

不過今日整體來說,還是可以接受的,去程有在預定的Z2,但回程逆風就有點力不從心,沒有到預定的Z3,膠沒有吃足是原因之一,沒有仔細看碼錶把強度拉到預定是其二,碼錶資訊欄要改一下改成功率區間這樣就能立刻知道。

膠,吃的不夠,今天只吃了2條,照今天這樣的強度,要吃4條才夠,而且間隔時間要50分左右,水還算OK,不過750的量還是有點少,下次要帶2罐才行。

踏頻有點拉不太起來,可能是昨天騎了快160公里左右造成的影響,功率輸出部份回程應該是膠吃不夠關係,因為去程都可以正常的大輸出。

總結:

兩日的西濱,大概知道要用什麼樣的策略去騎了,高踏頻是必需的,目前只有90還不夠,至少要到100以上效率才會高。

不要燥進,按部就班的訓練,千萬不要減肥,禍從口出。






西濱100探路

周六本來就預計是探路的行程,不過到最後只剩我和另一個車友兩個人,但是因為同行車友車有狀況,速度又比我預期的更慢了一點,回程到了竹圍左右,因為時間太晚了只好先行離開了。

里程雖然有160左右,但強度都不高在Z1Z2而已,雖然有拉個幾次間歇,但秒數都很短,沒有什麼影響。

西濱路況有稍稍好一點沒有想像中的糟,西濱基本上不要騎太邊邊,都不會破風,只是大坑還是要避免,一路上看來沒有什麼大坑,都是那種不平整的路面還是有點多,還是要多加注意,到時比賽時,要注意別被擠到地面不好的地方。

過永安後,那個紅綠灯真的是有點多,有夠煩,以後騎到永安就好。

以這種時間和強度來說,六支膠全部吃光剛剛好,時間拖太長比預期多了2個小時,也還好強度不高膠夠吃。

總結:

路況大多有個底了,有空還是要多騎幾次,順便練練有氧。

不要燥進,千萬不要減肥,顧好嘴巴。






2024年1月5日 星期五

功率訓練 Zone 2 Endurance 30min

 2區訓練是功率訓練中極其重要的環節之一。我們不能總是依靠快速騎行來讓自己變的更快。在2區訓練中會刺激到您的1型慢慢縮肌,花點時間在2區訓練上對騎行的表現尤為重要。

"Type 1 muscle fibers" 指的是肌肉中的一種肌纖維類型,也被稱為慢收縮肌纖維或慢速肌纖維。這種肌纖維能夠持久地產生能量,適合長時間的持續運動,例如有氧運動。它們通常用於低至中等強度的活動,而不容易疲勞。

明天預定西濱外騎,所以今天挑了個強度不高的Z2一小時左右的課表。

由於強度低所以就沒有再多騎一個熱身路線,直接就踩課表了,一開始沒有拉轉數,就輕鬆踩,開始進入主菜後踏頻就拉到90,因為很少用這種節奏在騎所以心率稍高,這個要長期的訓練,心跳才會慢慢降下來才會真正達到效益,現階段也只能慢慢讓身體去習慣這種節奏了。

總結:

今天強度不高應該不會影響到明日,不要燥進,千萬不要減肥,不要做無謂的發言。








2024年1月4日 星期四

功率訓練 Phosphate 6

以為 Mywhoosh 更新了,結果只是預告,還以為要等下載所以就提早準備。

昨日忙了一陣所以沒訓練,今日則開始今年的第一次功率訓練,還是選了之前做過的進階FTP提升的課表,體功比太低這是自己目前最大的軟肋。

Phosphate 

在公路車功率訓練中,"Phosphate" 可能指的是磷酸能量系統,這是身體在高強度運動時使用的一種能量供應途徑。這個系統能夠在短時間內提供高強度的能量,對於需要快速、爆發性動作的運動(比如短暫的爬坡或瞬間加速)非常重要。通過在訓練中使用短、高節奏的"surges"(爆發性動作)來挑戰這個能量系統,有助於訓練身體更有效地利用和提供磷酸能量,從而提高肌肉的爆發力和短期能量表現。

這個課表的內容及目的是透過短暫、高節奏的爆發力激發你的有氧系統的間歇訓練。尤於這是高節奏的運力,騎行時不需要太多的變速,只輸保持坐姿增加踏頻和輸出。


以往總感覺開始踩課表時熱身不夠,所以今天就完整的先踩完一個10公里的有氧,不過今天可能咖啡喝太多,心率有點不整連好幾次飆高,有在密切的注意且身體並沒有不適,也稍加的多喝一點水來稀釋。

這個課表難度還可以,無氧間歇時間都很短,也都有提前2秒就開始拉轉數,就是能拉多高就拉多高,訓練台反應慢,所以結束時總會有踩空感及功率數值有幾秒歸零的狀況。

1分鐘的Z5有刻意的降踏頻到70,讓腳的負擔不要那麼重,其他2組的Z3則都保持在80踏頻沒有再往上拉,同樣也是怕腳負擔太重。

休息有刻意降踏頻到80,要全程90上目前也實在辦不到,膝蓋會先受不了 =_=

總結:

今年的第一天訓練,沒有意外就是好事,照顧好自己的身體,不要燥進,千萬不要去減肥,社團中減少無謂的發言以免惹人非議。

維他命該進貨了,C。B,D,鈣








2024年1月2日 星期二

東部兩鐵列車 六日

 莒光 666 周五發車 萬華可上車23:50  松山跨夜 到台東週六5:48


自強177 每日, 花蓮14:30,樹林17:56




2024年1月1日 星期一

2023第一騎 環小台北

有一陣沒跟團騎了,再加上今天起晚了,所以就跟環小台北團了,預定也是在中午前回到家,就預先加註會在研究院那一帶先行撤退。

今天帶了4條膠,只吃了3條,4種口味都吃過了,都是能接受的味道,但就是偏甜這個缺點而已,看在便宜的份上就將就了,效果有和SIS黑膠差不多,所以決定大量屯貨了免得漲價。

圖1今天碼錶提示最高心跳193,看了紀錄不是在爬坡,而是在馬場町剛過活動場地那,所以就略過不管了,秒數太短應該被干擾或是跳針。

圖2短短不到2公里的坡車友都衝很快,我則是照自己節奏騎,無氧能力差的我跟著衝很容易會把自己弄爆,不過第一個坡還是輸出有點大跳到Z6去了,後面就開始嚴格控制秒數了,要在平日就養成嚴格的控管大輸出,接著坡踏頻就很輕鬆的可以維持在80~100間,心跳也沒有超出閾值,餘力非常足夠。

在接著第二段坡不到1公里左右,坡度較緩,所以就維持在踏頻90,控管大輸出的秒數下輕鬆騎過了。

回程的河濱段到彩虹橋大順風,車友也是乘風而行,一下就看不見人了,我則是依照預定保持在Z2儘量拉轉數的方式騎,逆風第一段也是依照預定騎在Z3轉數不低於80,但後面第二和第三段逆風都有人擋在前面和我的速度差不多但明顯比我慢一滴滴(所以才會被我追到),因為距離越來越短,外騎練車最怕遇到這類人運氣不好,所以為了防追上來我會分心,只好拉高一級功率Z4,不過也還好沒有把自己弄爆,拉無氧的時間都在我能承受的範圍內,而且有夠長的順風段能回血,最後一段逆風也快出河濱了,所以才敢放開去這樣干。

總結,今天整體騎的算OK,跟團就是照著團隊的進度,團帶的速度慢就練練迴轉數也不錯,爬坡及後段的平路也都有應用著自己平日的訓練模式,比較不會那麼燥進了。

左右平衡部份,雖然偏左,但也在合理值內,50/50對我來說很難辦到,一定會偏一邊一點點,5%內我都可以接受,所以表定休息日一定要邊騎邊做姿勢檢視。









 

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